澳门精准图库图资料-理论解答解释落实_豪华版107.169

小幸运 2024-10-30 ‌综合 21 次浏览 0个评论

　　【车讯网报道】德国是汽车诞生的地方。作为汽车媒体从业人员、铁杆汽车爱好者，驾车环游一圈，把奔驰、宝马、大众等数座汽车博物馆挨个看一遍，是莫大的享受。在这次长达4000公里的旅行中，带给我的感受之一，是它的驾驶习惯、交通管理与拥车理念，非常棒。简单概括，就一句话：与世界主流基本相同，与我国存在较大差异。

　　所谓与世界主流基本相同，主要指的是交通管理。

　　截止目前，我已在30余个国家和地区驾驶过，它们的共同之处是，都把路权放在第一位。首先是各行其道，其次是该您走时，您就快点儿走，别犹豫，用不着琢磨会不会忽然窜来一辆车或者一个人。不该您走时，您绝对不能走，老老实实停下来等着。澳门精准资料2022

　　比如，行人只能走人行道，不能走在机动车道里。驾车转弯时，必须先看看有没有直行车，如果有，立即停住，让人家先走。

　　这些做法，与我国存在较大差异。事实上，咱们的交通法和交通标志，与世界各国基本相同，不同的是，咱们对速度管理十分严厉，对路权管理相当松懈。举3个例子：1，许多街道，都有行人大摇大摆走在机动车道里；2，转弯车与直行车争抢的现象，相当普遍；3，虽然有“停”牌，但几乎没人能按照交通法的规定，把车停下。

　　把路权放在第一位的好处是，交通秩序会因此变得井井有条，繁而不乱。即使车多，路况显示深红色，也没什么，反正大家都排队，跟着走就是了，没人耍小聪明从旁边往前挤，也没人恶意加塞。良好的秩序让人感觉很舒服，从内心里透着轻松。

　　接下来，把具体的见闻与感受，分成5条，与您分享。

　　第一条，德国公路——并非所有高速都不限速。

　　德国高速公路不限速的说法，在我国广泛流传。事实上，那里确实有一些不限速的高速公路，但并非全部。如果驾车进入德国，首先看到的，就是这张告示牌——城镇限速50公里，非城镇限速100公里，高速公路的参考值是130公里。

　　其中，非城镇限速100公里，是如下图所示的这种普通公路。它有两条车道，正常行驶时走外道，超车时走里道。上下行之间有隔离带，路的两侧没有封闭，途经交叉点时，还会有十字路口及红绿灯。

澳门精准资料大全手机版

　　如果是单车道，上下行之间没有隔离带，限速会降低至70公里。据我观察，大家都会把时速控制在80-90公里，在这次旅行中，我没见到一辆只开70公里的车。当然，每当前面出现路口、村庄，驾驶者会立即减速，减到50公里以内。

精准马资料期期准澳门

　　德国的高速公路有点儿像美国，与城镇之间几乎是零距离，刚出市区，一拐弯就上高速了（德国高速公路没有收费站，免费通行），不像咱们，得先在匝道里走一段，再过个收费站，然后才正式进入高速，特有仪式感。

　　德国高速公路的速度管理，据我所见分成3种。第一是没有限速牌，也就是传说中的不限速；第二是有固定的限速牌，比较常见的是120公里；第三是电子显示牌，这玩意似乎随时变，可能是100公里，也可能是130公里。

　　在市区里，比较常见的限速是50公里，学校或狭窄的路段，限速30公里。有些限速牌的下面，多了个时间标识，意思是该限速只针对特定的时间段。有趣的是，尽管有如此之多的限速标识，但在3周之内，我只看见一次警察测速。至于我国路上多如牛毛的监控探头+极为刺眼的闪光灯，实乃举世罕见。

　　第二条，德国驾驶——都很守规矩。

　　在高速公路上，外侧车道里的货车，时速基本保持在80公里左右（德国的货车比美国慢），开的慢的小车与客车，夹在货车中间，也走外道。唯有超车时，才进入中间车道，超车完成后，只要货车不是很多，会立即驶回外道。

　　内侧车道里，是开的特别快的小车。但是，它们不会长时间走内道，只要中间车道没车，就会离开内道，因为后面有更快的车需要超越。

　　据我所见，在不限速的路段，开的慢的小车，基本保持在130-150公里，开得快的小车，大致在180公里左右，时常也能见到超过200公里的——当我以170公里的速度行驶时，旁道里的车，嗖的一下，一闪而过，肯定在200公里以上。

　　我非常喜欢这种风驰电掣的氛围，特痛快，没有丝毫的拖泥带水。其实这种氛围在许多国家都是如此，只是在国内很难享受到——每次乘晚班机回京，即使接近午夜，限速120公里的首都机场高速公路路况挺好，多数车也只开80公里。

　　在湿滑路况中，基本看不见大幅减速的车辆，究其原因，我认为一是交通秩序好，二是驾驶技术普遍比较好。

　　车速虽高，但在驾驶方面，德国与许多国家一样，都是以不影响他人为主。比如，几乎不开远光灯，轻易不按喇叭，除非超车，否则不会进入内侧车道。文明程度之高，恐怕早已超出你我的想象。下图所示，就是个具体的例子：出现拥堵时，小车的驾驶者们，把车尽可能往左靠，让其右侧腾出一条车道，如果后面有救护车，就能轻而易举地先行而去。

　　另一个与我国不同的地方，是在交通流量比较大的路段，很少看见有人通过左右变道的方式，想方设法往前钻。比如下图，前面1公里左右的地方，有个出口，即将驶出高速公路的车，都自觉地走在外侧车道里，排成一字长龙。

　　这张照片，是在临近车道变窄的地方拍的。当时，两条车道即将合并成一条车道，车很多，但大家都很自觉，按照拉链通行原则，左右各一，没人争抢，秩序非常好。

　　除了大家都很遵守交通法，相互之间的礼让，也很普遍。比如，按照法律，转弯车需要礼让直行车，可我每次从小巷驶出，转弯汇入大道——大道上排着长队——都能遇到正在排队的驾驶者，冲我招手，示意我加在他的前面。

　　再比如，您这儿该左转或右转，需要变更车道了，只需开启转向灯，旁车就会减速或刹车，为您腾出空间。受到礼让的驾驶者，往往打一下双闪，以示感谢。

　　第三条，德国设施——挺周全。

　　德国有一点跟咱们很像，那就是占道施工特别多，几乎每天都能碰上，有时一天就能碰上好几回。每次临近施工路段，远远就能看见一个高大的牌子，上面还闪着灯，挺醒目。这块牌子装在一辆拖车上，可以由作业车辆拖着，随作业范围的改变，随时移动。这种周全的考虑，值得咱学。

　　公路上的服务设施，大致分成两类。第一是高速公路上的服务区，跟咱的服务区很相似，主要是加油站、卫生间、商店和餐馆，此外还有自助式的咖啡机。最大的不同是上厕所要付费，令人不爽。但如果随后在服务区里有消费的话，可以扣除，把刚才去卫生间的钱拿回来。

　　第二是普通公路上的加油站，数量非常多，而且每座加油站里都有便利店，犹如7-11，冷热饮料与食物、桌椅等，一应俱全，氛围很温馨，感觉很舒服。

　　欧洲柴油车比较多，故每个加油机都有好几把油枪，分为超级汽油、汽油、超级柴油和柴油，其中汽油分为95号、98号、100号。有人担心会不会加错油，其实汽油与柴油的颜色与标识都不一样，柴油有个醒目的“D”字母，很难搞错。

　　加油时，需要驾驶者自己动手，完事后，进屋去收银台付款。这一点与它的邻居、法国不同，法国无人加油站比较多，需要在加油机上插入信用卡完成支付。

　　德国胜过法国的地方，是加油站的设施特别全，服务也很周到。比如，每个加油机的旁边，都有水桶、车窗清洁工具、一次性手套，以及品质相当好的纸巾；加油站里，还会有气泵、吸尘机和洗车机，均为自助使用，其中气泵是免费的，吸尘机和洗车机需投币。

　　第四条，德国停车——必须看清。

　　德国的停车场相当多，停车非常便利，即使市中心，比如柏林的勃兰登堡门，也能轻而易举地找到停车的地方，不像意大利，经常需要很耐心地寻找车位。需要注意的是，绝大多数地方都是收费停车，不要以为无人值守就是免费的。

　　停车场的旁边，通常会有个收费机，纸币、硬主驾驶币和信用卡均可，根据自己的需求，预估停车时长，然后交费，再把机器吐出的纸条，搁在前风挡的下面。

　　如果没这样做，说不定什么时候，检查人员就会出现，发现谁没交费，便在雨刮下面夹一张通知。接到通知后，需要按照上面的要求，在限定的时间里，交纳一定的费用。这笔费用通常不会太贵，据说大致相当于一天的停车花费。如果不服，也可以拒绝交费，要求申诉（有点儿像咱们的行政复议）。

　　收费标准五花八门，每小时1-2欧元算是便宜的，在科隆大教堂，第一个半小时是4欧元，再往后以平方的速度递增。吓得我只停了30分钟，然后把车开出城，找个便宜的地方，再坐公交车回来。

　　有些停车场，收费只有两挡，1小时或1天，对于游客来说，如果只是简单逛一圈，这种收费方式显然很不友好。解决方案是找个地下停车库，那种地方通常都是以小时为单位。此外，无论停车场还是停车库，多数都有最高收费，比如每天20欧元或30欧元。换算成人民币的话，不便宜；按当地人的收入，其实不贵。

　　第五条，德国汽车——新老皆备。

　　在欧洲，德国的经济水平属于中上等，街上汽车的档次，明显比南欧高出不少，奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷911等，挺常见。尽管如此，陈年老车也不少。比如下图中的甲壳虫，1978年在德国停产，从1985年开始，停止从海外工厂进口，也就是说，这辆车有可能是1985年之前的。如果猜的没错，它至少38岁了。前面那辆蓝色轿车，是大众的第四代波罗，曾引进到上汽大众，2002-2009年在德国生产。

　　下图是在爱因斯坦的故乡、乌尔姆市街头拍的，这辆第二代高尔夫，在德国的生产周期是1983-1992年，也就是说，它的年龄可能是40-31岁。从外观看，车况相当好，漆面也保持的很完整，与旁边那辆崭新的奥迪相比，并无太多逊色。

　　在我自己的车中，年龄最大的，是一辆上汽大众的途安，购于2006年，至今仍在正常使用，2021年10月，曾开着它从北京出发，沿318国道，前往拉萨，随后又途经日喀则、纳木错等地，沿109国道返回北京。事实上，汽车是个很耐用的物件，有人把10年的车称为老车，急于淘汰，实在有些浪费。在这方面，经济收入与生活品质比咱高得多的欧洲，是个榜样。

　　我国的汽车销量，早已成为世界第一，可在驾驶习惯和交通管理等方面，与世界主流相比，还有很大差距。争抢与不礼让，极为常见。别的不说，单单在我上班的地方，北京朝外大街，至少三分之二的驾驶者，不会主动礼让在绿灯下过马路的行人，至于电动自行车与摩托车，更是犹如身怀免死金牌，逆行、闯红灯等行为，几乎秒秒可见。

　　国家的发展，不仅是经济水平，同时包括着文明程度。

　　《星爷说车》更多内容——如用电脑或平板电脑阅读，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。